-1- -2- -3- -4- -5- -6- -7- -8- -9- -10- -11- -12-    Reparieren darf nur der Fachmann               Gabelzinken und Arbeitssicherheit sind zwei Begriffe, die unbedingt zusammengehören, wenn es darum geht, zu entscheiden, ob die "Lastaufnahmewerkzeuge" des Gabelstaplers repariert oder ersetzt weden sollen. Die gesetzlichen Vorschriften sind hier leider nicht immer ganz eindeutig. Ein Spezialist auf diesem Gebiet - selbst Hersteller von Gabelzinken - nimmt zu diesem Problem Stellung. Dabei kommt er zu dem Schluss, dass nur ein Fachmann sich an die Reparatur von Gabelzinken wagen sollte.   Sind die Reparaturen an Gabelzinken für Gabelstapler eigentlich erlaubt ? Diese Frage bekommen Händler und Werks- niederlassungen von Gabelstapler-Herstellern immer wieder von ihren Kunden gestellt. Angesichts des stetig wachsenden Kosten- und Rationalisierungsdrucks taucht diese Frage insbesondere auch bei Unternehmen mit einer größeren Gabelstaplerflotte auf. Entsprechend häufig werden dann die Gabelzinken im Rahmen   der UVV-Prüfung verworfen. Falls die Instandsetzung von Gabelzinken unter gewissen Voraus- setzungen erlaubt ist, schließt sich nicht nur die Frage an, was im einzelnen instandgesetzt werden kann und darf, sondern auch die Frage, ob eine solche Instandsetzung überhaupt wirtschaftlich ist und dem Gabelstaplerbetreiber somit Vorteile bringt. Dieser Beitrag aus der Sicht eines Unternehmens, das selbst Gabelzinken herstellt, will Antworten auf diese drei Fragenkomplexe geben, um einerseits Missverständnisse auszu- räumen und um andererseits eine Entscheidungshilfe durch einen besseren Informationsstand zu geben.   Schon 1961 tauchte erstmals die Frage nach der Reparaturmöglichkeit von Gabelzinken auf. Von einem Automobilwerk wurde über einen Händlerkunden berichtet, dass es Probleme mit verbogenen Gabelzinken und mit verschlissenen Führungsbacken geben würde. Diese an den Gabelzinken-Hersteller herangetragene Frage löste zwei Reaktionen aus: Zunächst wurden für dieses Automobilwerk umfangreiche Reparaturversuche ausgeführt, um die Möglichkeiten des technisch und wirtschaftlich Machbaren abzugrenzen. Mangels allgemeingültiger Vorschriften und technischer Richtlinien für die Instandsetzung von Gabelzinken wurde von Seiten des Automobilwerks eine interne Werksnorm für die Reparatur von Gabelzinken entwickelt.   Durch eine systematische Analyse der instandzusetzenden Gabelzinken (Schäden und ihre Ursachen) beim Gabelzinken-Hersteller wurde eine sehr gute Ausgangsbasis geschaffen, um die Gabelzinken einschließlich der Fertigungsverfahren zu optimieren. Zwischenzeitlich wurden auch hochwertigere Stähle für die Gabelzinkenproduktion eingesetzt, als die bisher üblichen Güten St 52.3 und C 45, so dass die Qualität der in Deutschland hergestellten Gabelzinken insgesamt stetig verbessert wurde. Diese Optimierung der Fertigungsverfahren und der Gabelzinken hat zweifelsfrei dazu geführt, dass die Instandsetzung von Gabelzinken im Vergleich zu früheren Jahren erfreulicherweise seltener zur Debatte steht.
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